华晨汽车对发展新能源汽车的布局及思考切削机

2019-07-27 14:27:40来源：汽车纵横

作为国内重要汽车集团企业，华晨汽车已经是当前为数不多的尚未成立独立新能源汽车事业部的车企。自“十二五”以来，国内新能源汽车产业高速发展，双积分等管理政策也在倒逼车企必须研发生产新能源汽车。在这种大趋势下，华晨将如何布局自己的新能源汽车事业？如何解决当前面临的种种难题？近日，在2019中国汽车论坛上，华晨汽车工程研究院院长齐凯透露，华晨汽车虽然目前只有新能源业务组的形式，但下一步的计划是短期内成立新能源汽车事业部。他还向行业全面介绍了华晨对发展新能源汽车的布局及思考。

华晨为什么不追求技术路线的“大而全”？

“作为一个全新的产业，新能源汽车的发展，仍然面临着一些问题。到目前为止，这些问题还没有完全解决。”作为集团中新能源汽车业务的重要牵头人，齐凯清楚地看到了产业发展中的诸多问题，首先是近几年来国家补贴政策的调整。由于产品开发周期一般都会超过2年，其迭代显然无法跟上政策的变化。此外，地方政策参差不齐、个别地区政策落实情况不佳、新能源汽车的采购成本居高不下等因素也制约了新能源汽车的进一步推广。齐凯举了一个例子：开发一款车型，传统车仅卖7万元左右，如果改成新能源款，同时做到性能好、里程又长，去掉补贴需卖到16万元才能持平。“这种情况下新能源车和燃油车相比确实不占优势。”

另一重因素来自用户，目前的新能源汽车用户依旧有各种“担心”：对续航里程仍有担忧，安全问题频发等。

“‘新四化是大势所趋，企业必须加速应对。”但齐凯也认为，“应当尊重市场规律，政策要保持中立，除电动路线以外，燃料电池车和甲醇技术路线同样重要，多种技术路线应当协同发展，优势互补。并且在技术尚未形成明显趋势之前，企業不要赌技术路线。传统燃油车仍然有很大的技术潜力，新能源汽车的发展并非一日之功。”

因此，华晨汽车在发展中一直认定，企业技术路线取决于企业的战略和市场定位，“技术上的通吃一定会把企业带入深渊，华晨的技术路线并不追求大而全。”

华晨的电动化之路

虽然从目前看，华晨在新能源汽车的发展上看起来并不一帆风顺，正面临各种问题。但事实上，华晨在新能源乘用车方面是起步很早的车企之一。早在2004年，华晨汽车就开始承担国家“863”科研项目，在微混、增程式等技术领域积累了丰富的研发和推广经验。“我们是国内最早推广微混技术厂家之一，2008年就推出了尊驰ISG，还有骏捷FSV启停。”据齐凯介绍，华晨汽车还在2012年全运会时就推出了第一代电动轿车H230EV进行示范运行。而且值得一提的是，针对当前纯电动汽车应用“难过山海关”的问题，华晨汽车还是国内最早将车辆用于寒冷地区示范运行的厂商之一，已具备成熟的动力电池低温保护技术。据了解，现在这几百辆车经过了6年的运营时间，沈阳市的交警系统还在应用并且反馈良好。2016年-2018年期间，量产版的H230EV正式走进私人用户市场。

2015年，华晨汽车实现了增程式技术的突破，是当时国内少数几家突破增程式混动技术的厂商之一。齐凯表示，“这个技术虽然掌握了，但华晨没有量产，也是因为政策、成本等因素限制。”此外，华晨依托集团产品多元化的优势，近三年也推出了多款纯电动物流车和公交车，包括金杯雷诺领坤EV、金杯纯电动微卡系列、金杯纯电动轻卡系列等。

在技术积累方面，华晨汽车则重点突破了电池包热管理技术，解决了低温应用难题。“由于化学特性的原因，电池低温充电和续航里程都会受到很大影响，我们测试过很多竞品的车型，在沈阳冬天的时候，纯电动汽车的续航里程要衰减50%左右。”齐凯表示，在热管理开发方面，华晨将先进的动力电池低温加热技术应用到电池系统中，做了大量的分析和高低温功能的测试。以设计寿命是质保要求1.5倍为目标，进行了不同温度、不同充放电倍率的实验验证，其完善的开发规范，为中汽研牵头制定的EV-TEST提供了宝贵的经验。

在团队和硬件建设方面，华晨拥有300人电动车研发团队，由20余名国内外知名专家在各领域牵头开展工作，并已建成独立的新能源汽车试验室。

在对外合作方面，华晨集团依托合作伙伴宝马和雷诺的优势，合作开发了一款车，预计今年年底实现量产。齐凯表示，“这个车型得到了宝马的技术支持，并且有一些技术来源于雷诺。”2018年6月，华晨汽车和北汽集团签署了新能源汽车战略合作框架协议;随后两个月，华晨汽车又和新日集团签订了关于新能源汽车的战略合作框架协议。其中与新日集团成立的合资公司将在2020年推出新产品。此外，华晨汽车还和国内技术伙伴及优质零售伙伴都开展了深度战略合作，包括与国内的零售商打造汽车的智慧零售体系等。

纯电动、插混并举，插混产品需斟酌

在双积分政策以及汽车产业转型的大环境下，新能源汽车新产品层出不穷，更新迭代速度越来越快。“短期目标就是就是满足双积分政策的要求，长期目标即通过技术、产品和商业模式以实现盈利状态下的可持续发展。”齐凯如是表示。

在技术路线的选择上，齐凯认为，在关键技术上要做到纯电动和插电式混动并举。具体而言，华晨汽车计划在短期内持续补强三电技术，包括下一代高性能电池、电池管理技术以及整车控制技术、电机技术等。据了解，目前华晨汽车正在搭建全新专有电动平臺。在插电式混动技术领域，短期内要掌握混动控制策略的开发，包括48V、HEV、PHEV、EREV等，中长期目标则是布局自有的混动动力总成，包括专用发动机、混动变速器等。“技术上要有储备，但产品上要有取舍。”齐凯所说的“取舍”主要考虑的是插电式混动技术。“我们在做深入研究，但是否在产品上做量产，仍然需要斟酌，我个人的观点，我不希望华晨过快推出PHEV产品。”此外，华晨汽车将在新能源车型上全面搭载智能网联技术，做到电动化、智能化、网联化的高度融合。

具体到产品层面，华晨汽车计划在今年年底推出全新A级纯电动轿车，即中华EV，实现充电达到400km的续航里程，换电则实现300km的续航里程，主攻租赁、出租市场。

2020年推出以面向私人市场为主的高性价比车型，应对无补贴市场需求，例如将推出一款A00级轿车，续驶里程超过300km;2021年推出电动专有平台的中高端产品，例如续驶里程超过500km的B级轿车、跨界车等，满足用户的消费升级需求。

在氢燃料电池方面，据齐凯介绍，华晨汽车内部成立了团队，全面启动了氢燃料电池汽车的研究工作，计划推动辽宁省成立省级的氢能研究中心，中心将结合国内外的优势资源，协同开发产品。

在产品示范运营方面，前期就开展卡车和大客车的运行，同时储备燃料电池乘用车的技术。

在商业模式方面，华晨汽车将采用换电、租赁和共享出行的模式，齐凯解释说：“首先换电模式适合在北方寒冷地区应用，解决充电时间长的痛点，率先在出租车、网约车领域应用，计划在明年年初快速推出换电产品。其次在租赁方面，华晨汽车计划提供租赁整车和租赁电池等多种服务模式，可租赁整车、可购买整车租赁电池，打消用户对于残值率的顾虑。共享模式则是满足用户便捷出行的需求。但需要强调的是：过硬的产品才是所有商业模式的根基。”

“新能源汽车终究是一辆车。”齐凯表示，“华晨对打造一辆‘好车的理解就是满足客户需要，满足法规需要，要有出色的集成性能，这是做车的根本，整车要安全，要有优秀的NVH性能、驾驶性能、感知质量、人机交互、舒适性等。”最后未来产品的表现形式就是节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。

齐凯判断：传统燃油车还有很长的路要走，但“低碳产品+智能网联技术+共享化模式”已成为集团整体规划的重要组成部分，“只有发挥出组合拳优势，才能在竞争中处于不败之地。汽车行业不再是单打独斗的时代，同行业、跨行业的合作尤为重要”。

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